Vos moteur d'origine sont prévus pour fonctionner avec 94 point d'octane environ. Donc le SP 95 est très bien. Le SP98 est bien aussi plus de puissance moins de consommation mais moins longue durée de vie du moteur. Le SP 95 E10 est parfais pour rincer votre moteur. Faite votre choix.

Pour fire simple


Le SP 98 est conçu pour les moteurs "Haute compression" (plus de 11 à 1) donc à moins d'avoir gonflé le moteur(culasse,piston) ou pour certains quads de cross (compétition) au taux élevé ; Il n'y a aucune utilité et apport à utiliser du 98 le SP 95 est bien suffisant ; Sinon vous avez l'avgaz

Pour ceux qui aime lire


Un conseil, rouler au SP95.

le SP98 posséde un octane plus élevé car celui-ci contient du benzéne en quantité supérieur, mais il est réservé à une catégorie de moteur dont le quad ne fait pas parti.

De plus, le benzéne à haute dose est agressif pour tous ce qui est joint, membrane et valve.

Voici un article sur ces types de carburant assez explicatif :


2.2/ LE SUPERCARBURANTS SANS PLOMB SP95

Afin de pouvoir alimenter les moteurs catalysés (voir pourquoi dans le chapitre 1.3.1), un carburant sans plomb a du être réalisé. Pour garantir un indice d'octane suffisant (RON95), les pétroliers ont substitué le plomb (PTE et PTM) par des composés à haut indice d'octane (aromatiques, MTBE, éthanol… Voir chapitre 1.3.2)
Ces composés ont la particularité d'être nettement plus agressifs pour les pièces en mouvement, surtout pour les soupapes et leurs sièges.
La combustion de ce carburant ne produit plus de substances lubrifiantes et amortissantes comme les oxydes de plomb. De même, les températures de combustion sont sensiblement plus élevées. Ces particularités ont donc un double impact sur l'usure des sièges de soupapes et des portées.
L'augmentation sensible de la température de combustion est amplifiée par le phénomène d'appauvrissement de la carburation en passant du Super Plombé au SP95.
En effet, le rapport stœchiométrique du dosage air/essence (c'est à dire le rapport quantité d'air/quantité d'essence) est un rapport MASSIQUE et non volumétrique. Or, le SP95 est moins dense (plus léger) que le super plombé, il s'ensuit que pour une taille de gicleur égale, il passe une moins grande masse de SP95 pour un volume égal...

A noter aussi que le SP produit des résidus noirs (suies) dans les sorties d'échappement, à ne pas confondre avec des produits de combustion du lubrifiant (moteur consommant de l'huile) ou à une carburation trop riche...

Enfin, la présence d'aromatiques (chapitre 1.3.2) peut ramollir les caoutchoucs (membrane de carbu, joints spi, etc…) et être à l'origine de gros soucis (notamment de carburation avec la déformation des membrane des carbus à dépression). Les manufacturiers proposent désormais des éléments en caoutchouc résistant au SP.
2.3/ LE SUPERCARBURANT SANS PLOMB SP98

Très semblable au SP95, le SP98 est une spécificité française ! Il contient encore plus de composés aromatiques que le SP95 afin d'augmenter son indice d'octane à 98 (RON). Il est donc encore plus agressif que le SP95, les soupapes et les sièges sont susceptibles de morfler encore plus si ceux-ci ne sont pas prévu pour l'usage du SP98.
Le SP98 peut être carrément destructeur pour les deux temps qui n'y sont pas adapté dès leur conception : les aromatiques, puissants solvants organiques, viennent à bout des joint spi de roulement de vilebrequin (si ces derniers n'ont pas été prévus pour résister au SP), dissolvent bien l'huile et appauvrissent la carburation (d'où une élévation de température) Bilan, de nombreuse casse moteur : quand c'est pas le bas moteur qui lâche, c'est le piston qui perce...
Enfin, la présence d'aromatiques peut ramollir les caoutchoucs (membrane de carbu, joints spi, etc…) et être à l'origine de gros soucis (notamment de carburation avec la déformation des membrane des carbus à dépression). Le problème est nettement plus prononcé qu'avec le SP95.
Enfin, la présence d'aromatiques peut ramollir les caoutchoucs (membrane de carbu, joints spi, etc…) et être à l'origine de gros soucis (notamment de carburation avec la déformation des membrane des carbus à dépression). Le problème est nettement plus prononcé qu'avec le SP95.
2.4/ LE SUPERCARBURANT ARS AU POTASSIUM

Pour pallier à la disparition du super plombé, les pétroliers ont formulé une essence spécifique de remplacement, avec un additif se substituant au plomb et sensé d'avoir les même propriétés lubrifiantes et amortissantes.
Le plomb a donc été remplacé par du potassium. Je n'ai pas encore d'info sur cet additif. A priori, il s'agit d'un alkyl de potassium. La combustion génère a priori des oxyde de potassium.
Pour pallier à la disparition du super plombé, les pétroliers ont formulé une essence spécifique de remplacement, avec un additif se substituant au plomb et sensé d'avoir les même propriétés lubrifiantes et amortissantes.
Le plomb a donc été remplacé par du potassium. Je n'ai pas encore d'info sur cet additif. A priori, il s'agit d'un alkyl de potassium. La combustion génère a priori des oxyde de potassium.
Malheureusement , afin de maintenir un indice d'octane de 97, la base de ce carburant n'est autre que du SP98, avec tous les désagrément qu'on lui connaît (voir chapitre 2.3) additionné d'alkyles de potassium.
Enfin, il semblerait que les dépôts d'oxyde de potassium soit assez conducteur de l'électricité. J'ai ainsi entendu parler de problèmes de bougie : les dépôts court-circuite la bougie et la moto ne démarre plus, notamment au bout d'une longue période d'immobilisation. Info à confirmer.
Notez que ce carburant disparaîtra des pompes en 2003. Passé cette date, il ne vous restera qu'à acheter de l'additif ARS et à faire vous même votre essence (ou à ajouter dans votre réservoir à chaque plein)… De plus, les pétroliers n'ont commis aucune étude statistique sur l'efficacité réel de ce carburant comme substitut du super plombé. Un sérieux doute plane donc sur l'utilité du Super ARS tel qu'il est disponible dans les stations services...