Comme le sujet l'indique, je vais vous expliquer en photo et quelques commentaires le déroulement pour faire l'ouverture d'un moulin. Pour ma part je viens de le refaire il y a peu de temps mais j'ai eu une fuite due à une fine rayure causée par un extracteur de roulement. 
J'estime que c'est l'ensemble le plus fournis d'une machine, pourtant il n'y a rien de compliqué, c'est bien moins complexe qu'une recherche de panne invisible...
difficulté
Ce sujet peut servir pour tout, remplacement piston cylindre, distri, boite vilo, pompe à huile. Il est très détaillé voir même trop à mon goût. Il ne devrait pas y avoir bcp de questions si on suit ce cheminement... après j'peux avoir fais un oubli, si modif voir----> un modo. SI question il y a, bien démerdez vous :D :D :D j'ai passé plus de temps à faire la mise en page que de faire le moteur et prendre les photos ... c'est dingue....
Je n'explique pas comment sortir ni débrancher ce moulin du châssis, je pense que ce n'est pas le plus compliqué. #-o
Voilà bonne lecture, il y a quasi 200 photos !!!!!!
Commencement.
Avoir un plan de travail très bien éclaire, propre sans poussière avec un carré de moquette neuve pou éviter d'avoir de l'huile qui coule de partout. Tjs bien ranger ses outils même pendant les travaux, les laver et zou ---> rangés.
voici le moteur lui aussi bien nettoyé pour que rien ne tombe lors de la séparation des carters
On dévisse et sépare le carter d'embrayage
On dévisse le cache-culbuteur
On peut voir que les arbres ne sont pas en position idéale pour commencer à bosser, il y aura de la tension sur ceux-ci et sur la chaine
on dévisse les 2 BTR du carter d'allumage
on prend une clef de 17 sur l'écrou de vilo et on fait tourner jusqu'à arriver au le train du repère T
Repère T
on dévisse la vis centrale de 12, attention il y a un ressort
on dévisse les deux BTR et on sort le tendeur, on profite au passage pour verif ce qui reste en marge sur le tendeur; il y a 12 clics, quand on arrive a 3 ou 4 on change au moins le patin mobile et on vérifie la chaine, si nécessaire on remplace
on remarque que la chaine et maintenant libre; ce qui permettera de ne plus avoir de contrainte lors du démontage des arbres à cames ( AAC )
on s'attaque maintenant au carter d'allumage, et on va d'abord dévisser le couvercle de démarreur, idéalement on couche le moteur pour eviter que la rondelle ne tombe dedans
Voici la rondelle que tant on paumé au fond de l'allumage :)
On retire de suite pour ne pas le perdre par la suite le palier de bout d'axe
Voici l'ensemble dans l'ordre , tjs pratique pour le remontage
on démonte le carter d'allumage attention aux doigts l'aimant du rotor est violent :)
on vire le pignon et son axe
on démonte le capteur de position de barillet de vitesse, il y a 2 '"doigts" avec deux ressorts de poussés, tout bien ranger....
Voici les deux pièces
Ptite astuce on prend une pige ou une clef à défaut d'avoir le bon outil pour bloquer les engrenage, on va prendre de pref un métal assez mou pour ne pas marquer les dents, d'autre pince de blocage existent, faut juste les avoir... :)
on dévisse l'écrou de vilo
Dévissage écrou de contre balancier
Dévissage écrou de vilo ATTENTION filetage inversé donc on visse pour desserrer
On dévisse le plateau d'embrayage
On sort le plateau complet attention a pas perdre le roulement de soulèvement de plateau en bout de poussoir
on voit ici tous les disques lisses et garnis, attention à son ordre, il y a une diff au niveau des "pavés" plus larges sur ceux d'extrémités
On sort les deux rondelles du fond, attention la plate se met au fond et la cuvelée au dessus, se référer à l'image
Petite base en contact avec celle du fond
On sort le tige poussoir
On ici le reste de la cloche avec son linguet en acier douc
La suite en image, il n'y a qu'à suivre
Voilà ça se décante youpi !!
On enlève l'empilage de pignon de vilo
Voici l'empilage dans l'ordre, tjs pratique pour le remontage
Démontage pignon de contre balancier
Dans l'ordre aussi attention à sa petite clavette qu'on peut facilement paumer
On enlève le circlips de pignon entraineur de pompe à huile
On enlève le circlips de pignon de pompe à huile
Et voilà
Démontage de la pompe à huile attention ne pas utiliser une douille cruciforme trop petite, vraiment prendre celle qui a la bonne empreinte sinon zou vis foirée...
Le reste en image
Démontage de l'allumage
On visse impérativement l'écrou pour éviter le gonflement du filetage avec la pression de l'arrache
Voici l'arrache
On serre l'arrache, on le maintient, on serre la vis d'arrachage modérément
et on donne un ptit coup sec sur le corps de l'arrache et POC ça se décolle facilement
On enlève le volant d'allumage
Enfin accès à la roue libre
on enlève la clavette sinon ca passe pas
On vérifie la portée de la roue libre, c'est bon elle est bonne pour le service, elle n'est pas marquée
On enlève le contre balancier
Dévissage de la pompe à huile
Extraction
On obtient ça
Dévissage des chapeaux de palier
on les déposes
On enlève un AAC
Puis l'autre
Une demie lune
et sa jumelle
Dévissage support de conduite et maintient cylindre/culasse
Dévissage en croix, 1/2 tour à chaque fois pour pas déformer la culasse
à noter pour remontage les noires interieur les grises avec bagues cuivre extérieur
Dépose de la culasse
On tombe sur le cylindre
on dégage le patin fixe
dégage le joint de culasse--> poubelle
desserre le patin mobile et démontage
on enlève la chaine de distri
dévissage de la btr du cylindre
on enlève le cylindre en tirant bien droit dessus et sans faire de rotation
on dégage le clip d'axe de piston
Voilà ou nous devrions être à présent!!
On enlève le circlips d'axe de sélecteur et le sélecteur par le coté droit
on tapote sur les bossages de carter et on utilise des tournes vis large pour maintenir un écartement mais on ne le tape pas au marteau pour écarter !! sinon plan de joint massacré [-X
on fait gaffe aux deux crépine situées juste derrière les deux stries au milieu
Le plus simple pour éviter d'avoir une rondelle un axe ou autre qui tombe c'est de séparer les carters de cette manière, c'est a dire laisser la boite comme sur la photo de droite
Maintenant on peut effectuer toutes les maintenances nécessaires, boite vilo etc...
A ce stade il serait bête de ne pas vérif toute la boite, c'est a dire les fourchettes pignon crabots axe rondelles circlips et bague de graissage.
pour ma part j'ai juste repoli le portée de joint de pignon de sortie de boite ca ma pris 2 minutes et fallait tout ouvrir pour ca... la poisse !
Pour le remontage on fait tout de la même manière mais à l'envers, cependant il y a quelques finesses donc je fais le post aussi avec remontage.
SUITE !
On nettoie tout à fond les plans de joint seront raclés et dégraissés
Pate à joint
on fait gaffe de bien faire passer les crépines
on en profite pour tester un coup les vitesses avant de tout revisser
si tout est ok on revisse tout comme il faut
ASTUCE, taper d'une manière sèche sans bourriner les extrémités du vilo afin de "placer celui ci dans son logement, en général un ptit coup de chaque coté suffit et vous remarquerez comme il tourne bcp plus librement.
on procède au remontage de la pompe à huile coté allumage
on remonte le sélecteur on zappe pas la rondelle...
on place comme ça
repose du circlips
Remontage chaine de distri
remontage patin mobile
remontage contre balancier
remontage roue libre
remontage clavette
remontage volant d'allumage
remontage pompe a huile coté embro
repose de la clavette de contre balancier
pose du pignon rondelle écrou
astuce on pose le pignon de vilo sans sa clavette et on aligne les deux repères
en suite on fait tourner l'ensemble et on peu enfin placer la clavette.
Pour quoi la placer après? comme ca elle se glisse et se stope direct sur l'axe, dans l'autre cas on risque de la marquer lors du positionnement/serrage
on pose le pignon supérieur
on fait gaffe au sens de montage de la rondelle belleville point du cône vers le haut
on remet l'écrou qui je le rappelle se visse en dévissant ( pas inversé ) on fera aussi gaffe a mettre la face rectifiée en contact avec la rondelle belleville
on remonte les 2 pignons de pompes à huiles et le palier de cloche d'embro
on enfile doucement le cloche en faisant coïncider les dents de cloches avec ceux du pignon orange
on fait tourner à la main le tout et on vérifie qu'il n'y ai aucuns points dur. si il y en a un démontage jusqu'à ce que ce soit résolu
on place la rondelle
on remet la partie centrale de l'embro, son écrou et la rondelle a ailette.
on replace les disque d'embro dans l'ordre que j'avais expliqué au début, avec les rondelles de pression du fond, elles aussi expliquées au début du post
On huile correctement
on replace la tige de poussée, son embout et son roulement bille coté tige
on resserre l'embro
on remonte le piston, ici un JE 13.5 et le joint d'embase
on enfile la chaine comme ça, ainsi que le piston. attention à vos tierçage de segments lire vos notices !!
on enfile le patin fixe
on tire la chaine
on la retient avec un outil peu importe
on replace la bague de pignon de démarreur ainsi que le pignon intermédiaire et son axe
on remet le carter avec un joint neuf ainsi que la rondelle de fond
on replace le pignon avec la rondelle et bague sur le dessus et on referme ce couvercle
on se place au PMH (point mort haut) c'est le fameux repere T
[img ]http://img823.imageshack.us/img823/825/tutomoteurltr2200475676.jpg[/img]
on prend sa clef dynamo avec douille à culasse de 12
on fait une passe de serrage par quart de tour avec 27nm pour le 1er serrage et 47 pour le second mais avant ça on remet les vis de liaison entre culasse et cylindre en le serrant à la main on fera le serrage final après avoir serré la culasse
on replace les deux demies lunes dans leur logement
on remonte les AAC et on cale la distri comme ce schéma, PMH et zou on compte 15 rivets
pour avoir un truc au top niveau visu on peut appuyer un peu avec le doigt sur le patin mobile pour simuler le tendeur automatique
une fois la distri calée on serre les paliers à 1 kgf sois 10nm pas plus ni moins
et surtout on vérifie si les arbres tournent librement.
on peut enfin remettre le tendeur qu'on aura au préalable repoussé à fond
on fait tourner le moteur par l'ecrou du vilo sans forcer voir si rien ne bloque
on met une chiure de mouche au coins des demies lune du joint de cache culbu et pas sur tout le joint bande de gros bourrins :)
on resser le cache culbu
on ressere les deux ecrous de vilo et celui du contre balancier
on huile correctement le joint de carter d'embro
Astuce, certaines fois meme apres polissage de la portée de joint et changement complet des joints de pompes ça peut encore pisser... donc à probleme de con... moyen de con... on va donc jointer tout ca à la pate à joint on conservant bien entendu les joints d'origine neuf. Vu que l'on a acces des deux cotés on peut enlever l'exedant par la suite.
on referme les bouchons de carter sans forcer ( inutile )
on remonte le capteur de position de barillet de boite
après tout ça on remonte tout dans son chassis, on oublie pas de mettre de l'huile du liquide de refroidissement, de verif tout les banjos d'huiles reniflard et autres serrage de durite, soyez méthodique et organisé, à la fin on s'y retrouve carrement.
mais surtout bossez pas la Mendes, soyez propre et reflechis
Et voilà !! finis c'est bon vous pouvez vous taper l'apéro et m'envoyer ma caisse de vin ( blanc de pref ) ou un bon pack de binouzes ^^
a+ les amis
J'estime que c'est l'ensemble le plus fournis d'une machine, pourtant il n'y a rien de compliqué, c'est bien moins complexe qu'une recherche de panne invisible...
difficulté
Ce sujet peut servir pour tout, remplacement piston cylindre, distri, boite vilo, pompe à huile. Il est très détaillé voir même trop à mon goût. Il ne devrait pas y avoir bcp de questions si on suit ce cheminement... après j'peux avoir fais un oubli, si modif voir----> un modo. SI question il y a, bien démerdez vous :D :D :D j'ai passé plus de temps à faire la mise en page que de faire le moteur et prendre les photos ... c'est dingue....
Je n'explique pas comment sortir ni débrancher ce moulin du châssis, je pense que ce n'est pas le plus compliqué. #-o
Voilà bonne lecture, il y a quasi 200 photos !!!!!!
Commencement.
Avoir un plan de travail très bien éclaire, propre sans poussière avec un carré de moquette neuve pou éviter d'avoir de l'huile qui coule de partout. Tjs bien ranger ses outils même pendant les travaux, les laver et zou ---> rangés.
voici le moteur lui aussi bien nettoyé pour que rien ne tombe lors de la séparation des carters
On dévisse et sépare le carter d'embrayage
On dévisse le cache-culbuteur
On peut voir que les arbres ne sont pas en position idéale pour commencer à bosser, il y aura de la tension sur ceux-ci et sur la chaine
on dévisse les 2 BTR du carter d'allumage
on prend une clef de 17 sur l'écrou de vilo et on fait tourner jusqu'à arriver au le train du repère T
Repère T
on dévisse la vis centrale de 12, attention il y a un ressort
on dévisse les deux BTR et on sort le tendeur, on profite au passage pour verif ce qui reste en marge sur le tendeur; il y a 12 clics, quand on arrive a 3 ou 4 on change au moins le patin mobile et on vérifie la chaine, si nécessaire on remplace
on remarque que la chaine et maintenant libre; ce qui permettera de ne plus avoir de contrainte lors du démontage des arbres à cames ( AAC )
on s'attaque maintenant au carter d'allumage, et on va d'abord dévisser le couvercle de démarreur, idéalement on couche le moteur pour eviter que la rondelle ne tombe dedans
Voici la rondelle que tant on paumé au fond de l'allumage :)
On retire de suite pour ne pas le perdre par la suite le palier de bout d'axe
Voici l'ensemble dans l'ordre , tjs pratique pour le remontage
on démonte le carter d'allumage attention aux doigts l'aimant du rotor est violent :)
on vire le pignon et son axe
on démonte le capteur de position de barillet de vitesse, il y a 2 '"doigts" avec deux ressorts de poussés, tout bien ranger....
Voici les deux pièces
Ptite astuce on prend une pige ou une clef à défaut d'avoir le bon outil pour bloquer les engrenage, on va prendre de pref un métal assez mou pour ne pas marquer les dents, d'autre pince de blocage existent, faut juste les avoir... :)
on dévisse l'écrou de vilo
Dévissage écrou de contre balancier
Dévissage écrou de vilo ATTENTION filetage inversé donc on visse pour desserrer
On dévisse le plateau d'embrayage
On sort le plateau complet attention a pas perdre le roulement de soulèvement de plateau en bout de poussoir
on voit ici tous les disques lisses et garnis, attention à son ordre, il y a une diff au niveau des "pavés" plus larges sur ceux d'extrémités
On sort les deux rondelles du fond, attention la plate se met au fond et la cuvelée au dessus, se référer à l'image
Petite base en contact avec celle du fond
On sort le tige poussoir
On ici le reste de la cloche avec son linguet en acier douc
La suite en image, il n'y a qu'à suivre
Voilà ça se décante youpi !!
On enlève l'empilage de pignon de vilo
Voici l'empilage dans l'ordre, tjs pratique pour le remontage
Démontage pignon de contre balancier
Dans l'ordre aussi attention à sa petite clavette qu'on peut facilement paumer
On enlève le circlips de pignon entraineur de pompe à huile
On enlève le circlips de pignon de pompe à huile
Et voilà
Démontage de la pompe à huile attention ne pas utiliser une douille cruciforme trop petite, vraiment prendre celle qui a la bonne empreinte sinon zou vis foirée...
Le reste en image
Démontage de l'allumage
On visse impérativement l'écrou pour éviter le gonflement du filetage avec la pression de l'arrache
Voici l'arrache
On serre l'arrache, on le maintient, on serre la vis d'arrachage modérément
et on donne un ptit coup sec sur le corps de l'arrache et POC ça se décolle facilement
On enlève le volant d'allumage
Enfin accès à la roue libre
on enlève la clavette sinon ca passe pas
On vérifie la portée de la roue libre, c'est bon elle est bonne pour le service, elle n'est pas marquée
On enlève le contre balancier
Dévissage de la pompe à huile
Extraction
On obtient ça
Dévissage des chapeaux de palier
on les déposes
On enlève un AAC
Puis l'autre
Une demie lune
et sa jumelle
Dévissage support de conduite et maintient cylindre/culasse
Dévissage en croix, 1/2 tour à chaque fois pour pas déformer la culasse
à noter pour remontage les noires interieur les grises avec bagues cuivre extérieur
Dépose de la culasse
On tombe sur le cylindre
on dégage le patin fixe
dégage le joint de culasse--> poubelle
desserre le patin mobile et démontage
on enlève la chaine de distri
dévissage de la btr du cylindre
on enlève le cylindre en tirant bien droit dessus et sans faire de rotation
on dégage le clip d'axe de piston
Voilà ou nous devrions être à présent!!
On enlève le circlips d'axe de sélecteur et le sélecteur par le coté droit
on tapote sur les bossages de carter et on utilise des tournes vis large pour maintenir un écartement mais on ne le tape pas au marteau pour écarter !! sinon plan de joint massacré [-X
on fait gaffe aux deux crépine situées juste derrière les deux stries au milieu
Le plus simple pour éviter d'avoir une rondelle un axe ou autre qui tombe c'est de séparer les carters de cette manière, c'est a dire laisser la boite comme sur la photo de droite
Maintenant on peut effectuer toutes les maintenances nécessaires, boite vilo etc...
A ce stade il serait bête de ne pas vérif toute la boite, c'est a dire les fourchettes pignon crabots axe rondelles circlips et bague de graissage.
pour ma part j'ai juste repoli le portée de joint de pignon de sortie de boite ca ma pris 2 minutes et fallait tout ouvrir pour ca... la poisse !
Pour le remontage on fait tout de la même manière mais à l'envers, cependant il y a quelques finesses donc je fais le post aussi avec remontage.
SUITE !
On nettoie tout à fond les plans de joint seront raclés et dégraissés
Pate à joint
on fait gaffe de bien faire passer les crépines
on en profite pour tester un coup les vitesses avant de tout revisser
si tout est ok on revisse tout comme il faut
ASTUCE, taper d'une manière sèche sans bourriner les extrémités du vilo afin de "placer celui ci dans son logement, en général un ptit coup de chaque coté suffit et vous remarquerez comme il tourne bcp plus librement.
on procède au remontage de la pompe à huile coté allumage
on remonte le sélecteur on zappe pas la rondelle...
on place comme ça
repose du circlips
Remontage chaine de distri
remontage patin mobile
remontage contre balancier
remontage roue libre
remontage clavette
remontage volant d'allumage
remontage pompe a huile coté embro
repose de la clavette de contre balancier
pose du pignon rondelle écrou
astuce on pose le pignon de vilo sans sa clavette et on aligne les deux repères
en suite on fait tourner l'ensemble et on peu enfin placer la clavette.
Pour quoi la placer après? comme ca elle se glisse et se stope direct sur l'axe, dans l'autre cas on risque de la marquer lors du positionnement/serrage
on pose le pignon supérieur
on fait gaffe au sens de montage de la rondelle belleville point du cône vers le haut
on remet l'écrou qui je le rappelle se visse en dévissant ( pas inversé ) on fera aussi gaffe a mettre la face rectifiée en contact avec la rondelle belleville
on remonte les 2 pignons de pompes à huiles et le palier de cloche d'embro
on enfile doucement le cloche en faisant coïncider les dents de cloches avec ceux du pignon orange
on fait tourner à la main le tout et on vérifie qu'il n'y ai aucuns points dur. si il y en a un démontage jusqu'à ce que ce soit résolu
on place la rondelle
on remet la partie centrale de l'embro, son écrou et la rondelle a ailette.
on replace les disque d'embro dans l'ordre que j'avais expliqué au début, avec les rondelles de pression du fond, elles aussi expliquées au début du post
On huile correctement
on replace la tige de poussée, son embout et son roulement bille coté tige
on resserre l'embro
on remonte le piston, ici un JE 13.5 et le joint d'embase
on enfile la chaine comme ça, ainsi que le piston. attention à vos tierçage de segments lire vos notices !!
on enfile le patin fixe
on tire la chaine
on la retient avec un outil peu importe
on replace la bague de pignon de démarreur ainsi que le pignon intermédiaire et son axe
on remet le carter avec un joint neuf ainsi que la rondelle de fond
on replace le pignon avec la rondelle et bague sur le dessus et on referme ce couvercle
on se place au PMH (point mort haut) c'est le fameux repere T
[img ]http://img823.imageshack.us/img823/825/tutomoteurltr2200475676.jpg[/img]
on prend sa clef dynamo avec douille à culasse de 12
on fait une passe de serrage par quart de tour avec 27nm pour le 1er serrage et 47 pour le second mais avant ça on remet les vis de liaison entre culasse et cylindre en le serrant à la main on fera le serrage final après avoir serré la culasse
on replace les deux demies lunes dans leur logement
on remonte les AAC et on cale la distri comme ce schéma, PMH et zou on compte 15 rivets
pour avoir un truc au top niveau visu on peut appuyer un peu avec le doigt sur le patin mobile pour simuler le tendeur automatique
une fois la distri calée on serre les paliers à 1 kgf sois 10nm pas plus ni moins
et surtout on vérifie si les arbres tournent librement.
on peut enfin remettre le tendeur qu'on aura au préalable repoussé à fond
on fait tourner le moteur par l'ecrou du vilo sans forcer voir si rien ne bloque
on met une chiure de mouche au coins des demies lune du joint de cache culbu et pas sur tout le joint bande de gros bourrins :)
on resser le cache culbu
on ressere les deux ecrous de vilo et celui du contre balancier
on huile correctement le joint de carter d'embro
Astuce, certaines fois meme apres polissage de la portée de joint et changement complet des joints de pompes ça peut encore pisser... donc à probleme de con... moyen de con... on va donc jointer tout ca à la pate à joint on conservant bien entendu les joints d'origine neuf. Vu que l'on a acces des deux cotés on peut enlever l'exedant par la suite.
on referme les bouchons de carter sans forcer ( inutile )
on remonte le capteur de position de barillet de boite
après tout ça on remonte tout dans son chassis, on oublie pas de mettre de l'huile du liquide de refroidissement, de verif tout les banjos d'huiles reniflard et autres serrage de durite, soyez méthodique et organisé, à la fin on s'y retrouve carrement.
mais surtout bossez pas la Mendes, soyez propre et reflechis
Et voilà !! finis c'est bon vous pouvez vous taper l'apéro et m'envoyer ma caisse de vin ( blanc de pref ) ou un bon pack de binouzes ^^
a+ les amis
j'avais un KFX ^^
