Musclé, compact et rapide, le nouveau KFX450R
est un Kawa plutôt corsé façon Expresso. Une simple dose de ce quad
excitera les plus blasés d’entre vous. Allégé en « sucre » grâce à son
cadre 100% aluminium, le KFX propose un moteur à haute teneur en caféine
issu de la KX450F qui brille à travers les championnats de cross et de
supercross du monde entier. L’analogie avec le café s’arrête ici car il
est désormais temps de déguster cet exquis Kawa.
Pour lutter contre les YFZ450 Yamaha, les
LT450R Suzuki et les Sportrax 450 R Honda… Kawasaki se devait de sortir
un quad 4 temps ultra moderne dont le moteur est issu des dernières
motos de compétition tout terrain. C’est désormais chose faite avec le
KFX450R qui ne se contente pas de la greffe d’un nouveau monocylindre.
Châssis, bras oscillant, échappement, système d’injection… tout est 100%
nouveau.
Un look et des
solutions techniques high-tech
A peine les quads de
présentation descendus du camion officiel Kawasaki que le première
claque visuelle nous frappe la joue droite. Le KFX450R est ultra compact
et doté d’un style très flatteur. La carrosserie minimaliste est
taillée à la serpe, les chromes et les pièces alu foisonnent tandis que
la qualité des plastiques impressionne. Le quad respire la compétition
et la qualité de finition exemplaire nous donne une autre baffe sur la
joue gauche.
Kawasaki est partie d’une feuille vierge pour présenter
un engin totalement nouveau. Le KFX est le premier quad de la catégorie
dont le cadre est entièrement en aluminium. Cadre, boucle arrière et
bras oscillant sont donc du même matériau et confère au KFX une rigidité
exceptionnelle. Comparé à l’acier, ce cadre permet un gain de poids
d’environ 20%. Le Kawa ne pèse pas plus de 165 kgs sur la balance malgré
la présence d’un démarreur électrique. Le fabricant propose d’ailleurs
une option kick pour les mordus de compétition qui souhaite encore
gagner du poids en retirant le système de démarrage électrique.
Le
moteur est donc dérivé de la KX450F qui brille notamment aux USA en
championnat de cross et surpercross. Seuls quelques ajustements sur
l’inclinaison du cylindre notamment ont été effectué pour s’adapter aux
contraintes spécifiques d’un quad. Ce monocylindre 4 temps à la gniac
incroyable adopte l’injection et permet ainsi de fonctionner de manière
optimale quel que soit le temps ou l’altitude. Les émissions de CO2 sont
largement réduites et la douceur d’utilisation est optimisée.
Un jouet pour adultes avertis
La
légèreté du KFX et son petit gabarit donnent l’impression que n’importe
qui peut s’installer aux commandes et si la machine semble facile
d’accès à allure normale, elle demande de l’expérience pour être
exploité pleinement. Dès les premiers mètres, la machine impose le
respect et les chevaux du 450 cc injection poussent sans discontinuer
d’autant que le limitateur est retravaillé pour engendrer des coupures
très faibles à haut régime. Le couple est impressionnant et les cinq
rapports passent avec une aisance insolente. Le quad se fait alors plus
docile car le KFX permet de piloter en sous régime et d’enrouler les
difficultés avec une vitesse constante. Le monocylindre est tellement
volontaire qu’on oublie parfois de rentrer les rapports ou même de
débrayer dans les épingles. Le coup de piston est alors assassin et
entraîne un calage immédiat. Nombreux testeurs et pilotes se sont fait
piéger lors de cet essai par ce phénomène. Pour semer un peu plus le
doute sur le rapport enclenché, le KFX dispose d’un échappement à la
sonorité très feutrée et linéaire. Agréable dans l’absolu, cette
discrétion ne permet pas de piloter facilement à l’oreille.
Heureusement, l’onctuosité de la gâchette couplée à la douceur de
l’injection offrent une précision des gaz très fine. Lorsque les bras se
fatiguent, la réponse instantanée de l’accélérateur peut d’ailleurs
surprendre. La motricité du 4 temps est constante et les glisses sont
saines malgré un arrière qui a tendance à fuir facilement dans les
virages serrés.
Train
avant très vif
Au niveau du châssis justement, le
train avant « choque » par sa légèreté. Pour faire simple, vous ne le
sentez pas. Le KFX est très vif et les changements d’angles s’effectuent
instantanément. Sur les sauts, un simple coup de gaz met le quad sur
orbite et il n’est surtout pas nécessaire de tirer sur le guidon. Malgré
cette sensation de flou dans la direction, le quad reste totalement
neutre dans les bouts droits défoncés grâce à une conception exclusive
des triangles inférieurs dont la longueur est maximisée pour réduire le
carrossage et augmenter le débattement. Le résultat est probant car la
stabilité est bien au rendez-vous. Les suspensions Kyaba qui équipent le
KFX sont entièrement réglables et offrent d’excellentes prestations.
Côté
frein, le constat frôle le sans faute avec deux disques avant très
puissants et un disque arrière en forme de pétales qui s’avère
performant et innovant.
En terme de gabarit, l’espace à bord du
Kawasaki est vraiment limité pour les pilotes de plus d’un mètre
quatre-vingt. La selle antidérapante très fine martyrise les fesses
rapidement mais la finesse de l’engin incite plus souvent à piloter
debout dans les trous.
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Une finition sans faute, des
équipements bien pensés
Au-delà de la carrosserie
soignée et du châssis haute technologie, le KFX propose des équipements
haut de gamme. Les jantes en aluminium sont munies de plaques de renfort
et la première monte de pneumatiques est signée Dunlop. Le coude
d’échappement est en titane et le collecteur est protégé par une plaque
d’aluminium. Le guidon Renthal d’origine offre une position haute typée
tout terrain. La machine est équipée de deux phares lenticulaire
intégrés à l’avant et le feu arrière à diodes est issue des motos
routières de la marque.
Enfin, la carrosserie est étudiée pour se
retirer rapidement afin de faciliter les interventions techniques en un
minimum de temps.
Côté pratique, le KFX propose un démarreur
électrique et l’injection dispense du starter à froid. Le tableau de
bord comprend un voyant d’eau, de réserve, de point mort et de marche
arrière.
Une marche arrière bienvenue qui s’enclenche d’une simple
pression du pouce gauche. Ce système est conçu pour perdre le moins de
temps possible en cas de tout droit lors d’une course.
Un frein de
parking est également de la partie. Facile à enclencher, il est
impossible à oublier puisque l’embrayage ne peut plus être utilisé
lorsque le frein de parking est en fonctionnement.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être
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connecté pour voir ce lien] style="width: 14;height: 14" alt="" /> Conclusion
Kawasaki ne s’est pas trompé en
proposant ce quad totalement nouveau. Le but avoué est de bousculer au
plus vite la hiérarchie des 450 cc sportifs. Le moteur et le châssis
déjà très performants d’origine devraient délivrer tout leur potentiel
avec une préparation adaptée. Mais pour ceux qui souhaitent toucher du
doigt le monde de la compétition et piloter un quad très performant et
ludique, le KFX est un excellent choix. Une version homologuée par la
société KL est prévue pour civiliser un tant soit peu la bête et une
extension de garantie de 2 ans est possible… soit 4 ans en tout. C’est
vous dire si Kawasaki croit en la qualité et au potentiel de son nouveau
bébé.
| [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] style="width: 15;height: 15" alt="" /> | Look
Châssis
moteur
Finition
|
| [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] style="width: 15;height: 15" alt="" /> | Gabarit limité
Confort
|
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Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement
:
9/10
9/10
9/10
7/10
Vitesse maxi :
n.m. km/h
Note Finale : 8,5/10
magnifique ce quad,je le veut
